Chị Trần Thị Thục Anh làm nhiệm vụ tại tại điểm trực

Tôi hỏi chị về thành tích cứu đoàn tàu Bắc – Nam, chị Thục Anh bẽn lẽn: “Có gì đâu, gặp phải trường hợp đó nếu không phải tôi thì ai cũng có hành động như thế”. Nhưng rồi chị cũng thừa nhận: Cũng may mình học được kinh nghiệm về cách báo hiệu để đoàn tàu dừng khi có sự cố từ một anh từng làm gác chắn, nếu không chẳng biết làm thế nào để báo hiệu cho lái tàu biết có sự cố mà dừng chạy. Chị Thục Anh nhớ lại: Lúc đó vào khoảng 16h 30 phút ngày 2/1/2012 chị cùng chị Nguyễn Thị Từ được giao nhiệm vụ trực gác từ 14h đến 22h. Chị quan sát thấy cách vị trí trực gác gần 500m có 1 xe ô tô container đang đi qua đường, ngang hướng từ khu quân đội ra quốc lộ 1 (tại điểm đó không có rào chắn và trực gác) thì bị chết máy giữa đường. Ngay lúc đó có đoàn tàu khách Nam – Bắc SE 8 đang chạy với tốc độ cao từ Thường Tín về trung tâm thành phố. Không chần chừ, chị nhảy vào giữa đường ray tay cầm cờ và tay cầm nón vừa quay trên đầu vừa chạy về hướng tàu, chạy được khoảng 30m thì đoàn tàu dừng lại, cách chị chưa đầy… 20m. Chị đã thông báo với người lái tàu biết sự việc, đồng thời gọi điện cho thợ sửa chữa đèn tín hiệu báo cho ga Thường Tín để dừng đoàn tàu tiếp theo. Đến hơn 17h chiếc xe ô tô mới được di chuyển khỏi đường sắt và các đoàn tàu tiếp tục chuyển bánh.

Tôi hỏi, lúc đó chị nghĩ gì, chị Thục Anh bảo: Gấp lắm, không nhớ là nghĩ gì nhưng kịp nhớ đến cách báo hiệu dừng tàu của anh bạn đồng nghiệp hướng dẫn là cầm cờ và cởi áo ra quay trên đầu, nhưng tàu đến gần rồi chả kịp cởi áo, giật phăng chiếc nón trên đầu mà quay… Điều đáng nói, hành động cứu tàu của chị Thục Anh không thuộc nhiệm vụ tại vị trí trực gác được giao. Chị Thục Anh đã được giám đốc Cty CP công trình giao thông 2 Hà Nội biểu dương, khen thưởng đột xuất, giám đốc Sở GTVT Hà Nội và Tổng giám đốc TCty Đường sắt Việt Nam tặng bằng khen. Công đoàn ngành GTVT Hà Nội chọn chị là đại diện công nhân lao động ngành tham dự hội nghị biểu dương công nhân tiêu biểu xuất sắc của ngành GTVT VN.

Cống hiến thầm lặng

Công việc của công nhân gác chắn bắt đầu từ 5h sáng đến 22h đêm, chia làm hai ca, ca một từ 5h đến 14h, ca hai từ 14h đến 22h đêm. Mỗi ca hai công nhân trực.Gọi là trạm gác chắn nhưng chỉ là một ki ốt nhỏ bằng tôn, mùa đông thì lạnh mà mùa hè thì nóng. Lòng ki ốt chỉ đủ kê một chiếc ghế ngồi. Một cái móc treo đồ dùng cá nhân và đèn báo tín hiệu. Công việc gác chắn không có thiết bị, máy móc hỗ trợ, tất cả chỉ phụ thuộc vào con người. Ngại nhất là đi vệ sinh, nhân viên gác chắn phải nhờ nhà dân. Nhờ nhiều thành ngại nên “nhịn”. Chị Thục Anh chia sẻ: Đứng giữa trời, nghe tiếng còi xe, hít phải khói bụi, lắm lúc đau đầu, chóng mặt nhưng vẫn phải làm. Có những đêm mùa đông, vào ca trực trời vừa mưa, vừa rét, nhưng vẫn phải thức tỉnh táo chờ tàu đến. Vất vả là thế, mệt nhọc là thế, nhưng với chị, mỗi ngày bình an là một ngày vui…

Đường dân sinh chạy qua đường sắt tại điểm trực của chị Thục Anh hàng ngày có lưu lượng người và phương tiện qua lại khá đông. Điều đáng nói, đường dân sinh này nằm tại đọan đường sắt chạy song song với QL1, có độ dốc lớn mà tầm nhìn lại bị hạn chế bởi sự che khuất của cây cối và nhà dân sống hai bên đường. Lo nhất là hệ thống chuông, đèn tín hiệu thường xuyên bị chập khi thời tiết xấu. Những lúc như thế, chị Thục Anh và đồng nghiệp phải “căng tai” để phát hiện khi có tàu đến tàu đi, đảm bảo ATGT cho người và các phương tiện qua lại.